上海赛道惊魂一刻：一场事故撕开China GT运营版图

记者 张晓晖 9月5日，China GT中国超级跑车锦标赛上海站上演惊险一幕：GT3组别正赛进行至第7圈，赛道发生连环三车碰撞，91号法拉利赛车遭到撞击后油箱破损，赛车迅速起火，英国车手奥利·米洛里（Oliver Millroy）被困座舱，身受重伤，无法自行逃离险境。 最终救下米洛里的，并不是赛道专业救援人员，而是同场参赛的荷兰车手洛克·哈托格（Loek Hartog）。他当即放弃比赛停车施救，耗时约49秒压制火势，将伤者转移至安全地带。现场视频与车手事后陈述显示，事发瞬间，赛道看不到旗手与消防人员及时抵达。这场特殊救援，迅速引爆赛车圈舆论，多家车队接连宣布退出赛事，矛头直指赛事运营保障体系。 事故发酵之后，资本市场层面尚未出现正式信息披露。 2026年9月8日上午，记者致电力盛体育董秘办公室，询问上市公司是否将就上海站事故发布公告。工作人员回应称，事故目前尚处在调查阶段，暂无结论，暂时不便对外披露信息。按照上市公司惯例，控股子公司发生重大突发事件，不少企业会择机对外说明；截至发稿，力盛体育并未发布相关公告，其口径是，需要等待完整事故调查落地之后，再酌情对外通报。 谁在运营China GT China GT当下的运营主体，为上海擎速赛事策划有限公司。工商资料显示，这家公司设立于2008年12月8日，法定代表人为FANG YUAN（方园），注册资本1000万元，2025年度缴纳社保员工共70人。 股权结构清晰显示，上海擎速是A股上市公司力盛云动（上海）体育科技股份有限公司（002858.SZ，力盛体育）控股子公司：力盛体育直接持股51%，方园持有剩余49%股权。公司董事长由力盛体育实控人、董事长夏青兼任，方园出任董事总经理。力盛体育2026半年报披露，夏青与配偶余朝旭合计持有、控制力盛体育19.51%股权。 危机始于赛道之上。 91号车手奥利·米洛里赛后在社交平台自述伤情：5根肋骨断裂，锁骨、手指骨折，伴随肺部挫伤，接下来需要接受多项手术。他回忆，撞车前30秒直至出事一小时之间，记忆一片空白，哈托格冒着生命危险救人的举动，自己会铭记一生。“今晚我还活着，完全要感谢一个人。洛克·哈托格立刻停下车，当时视野里看不到赛道旗手，也没有消防人员，他冒着生命危险，把我从赛车里救了出来。” 风波很快由赛道扩散至行业层面。涉事车队FIST TEAM AAI于事故当晚发布声明，直指赛事方救援保障失职、直播信息失实。赛事直播曾播报车手自行离开赛车，与现场事实严重不符。车队正式宣布，退出全部China GT系列赛事，直到组委会完成独立公开调查、正式道歉、拿出系统性整改方案。 FIST TEAM AAI并非普通车队，拥有勒芒24小时耐力赛参赛履历，属于亚太地区头部GT车队。紧随其后，本次事故另一涉事车队TBC Racing也宣布永久退出China GT，车队老板杨百杰本人也将不再参加该赛事。TBC Racing提出两大指控：现场工作人员慌乱失措，甚至丢下灭火器离开；救护车抵达严重滞后；赛后仲裁部门未先关切车手安危，第一时间传唤涉事车手，存在转嫁事故责任的倾向。 9月6日14时06分，China GT赛事组委会对外发布简短致歉公告。公告仅称，事故是所有人不愿看见的意外，对事件带来的冲击深表歉意，承诺开展复盘调查。这份表态篇幅简短，并未直面救援滞后、直播播报出错等核心质疑，难以平息行业情绪。 香港演员吴彦祖，恰好以车手身份参加本站GTS组别赛事，事发时他已经完成比赛、回到维修区。9月7日，吴彦祖发布视频公开点评本次事故，他直言赛事红旗出示迟缓、现场救援处置混乱，批评赛会事发36小时仍未发布声明，称这种做法“可耻”；盛赞荷兰车手洛克·哈托格冒险救人，称其是现实中的英雄；同时表示理解部分车队退出赛事的决定。 截至记者发稿，另外一位更受大众关注的明星车手王一博，未就法拉利赛车起火事故公开发表观点。9月7日王一博发布微博：“竞技不可能一直幸运，昨天比得很开心”。这条内容，回应的是9月6日第二回合自己赛车遭到撞击退赛一事，和9月5日法拉利赛车起火事故无关。 新版China GT未满两年 在舆论旋涡之中，很多人忽略一个事实：如今新版China GT，运营历史其实十分短暂。 初代China GT诞生于2016年，赛事获得中汽摩联批准、在国际汽联完成注册，早期推广运营方是北京中视文化发展有限公司。赛事设置GT3、GTC、GT4等组别，GT3是最高规格组别，赛车基于量产跑车深度改装，也是本次出事的组别；GT4定位入门组别，2025赛季正式更名为GTS；GTC则属于二者之间的过渡组别。 2019年，上海擎速还只是初代China GT的技术服务商，并未接手整体运营。 2020年，初代China GT遭遇经营困境，赛事逐步停摆。上海擎速另起炉灶，2021‑2023年间运营GTSS