尊界“刹车门”后，多家车企自晒制动踏板：“最大承压可超3000N”

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】 日前，懂车帝在对三台鸿蒙智行百万级MPV尊界V800进行测试时，制动踏板均发生断裂，承载压力约为1612N，且被曝踏板支架采用PP+GF40（40%玻璃纤维增强聚丙烯‌）材质，引发舆论广泛关注，制造商江淮汽车的股价更是连续两天盘中出现跌停。而在尊界“刹车门”发酵后，多家汽车制造商的高管纷纷晒出自家产品的制动踏板材质与结构自证质量。更有车企高管称自家产品的踏板可承受3000N以上压力，且保持结构完整。 10月8日，东风汽车旗下高端新能源品牌岚图汽车的董事长卢放率先晒出自家产品的制动踏板，并称其采用多层高强度钢板主梁；9日，卢放进一步发文称，（材料）用钢还是塑料并不是重点，真正重要的是车辆设计所秉持的安全理念、底线与原则，以及企业能否以安全为核心，建立起一套科学完备并持续积累的开发体系与质量体系。 10月9日，广汽本田副总经理林志斌发文称，以雅阁（起售价不到15万元）为例，其刹车踏板材质为高刚性的钢材，经严苛实验验证，可承受3000N以上压力保持结构完整、不断裂。林志斌还强调，这不是理论计算值，而是实打实压出来的实验测试值。 林志斌同时表示，飞度（起售价不到10万元）的刹车踏板同样是钢材。 与尊界同样定位为百万级豪华品牌的比亚迪仰望的总经理助理、市场营销及用户发展负责人郑羽则晒出视频表示，仰望U8、U8L、U7的刹车踏板总成全部为金属材质。并且仰望刹车踏板执行的企业标准是2500N，高于现行推荐性标准的1500N。他同时强调，安全才是最大的豪华。 东风汽车旗下越野品牌猛士汽车的CEO万良渝表示，猛士全系产品的制动踏板均采用高强度材料，针对越野、赛事工况做了加强型结构设计，历经环塔极限场景真实考验，其承压能力远超国标。 神龙汽车销售有限公司副总经理余岳峰也晒出自家产品的制动踏板，并称“它是每次开车接触最‘踏实”的部件！神龙造车34年，有些坚持一直没变！” 在“刹车门”发酵当晚，尊界汽车曾发布情况说明称，将“进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择”，同时强调制动系统“按照高于国家标准、高于行业标准的要求完成全流程开发与验证”。 目前，无论是中国强制性国家标准GB 7258《机动车运行安全技术条件》，还是欧标、美标，都没有专门针对“制动踏板支架断裂强度”的独立强制标准。在踏板力上限方面，三大法规体系高度接近：行车制动在产生最大制动效能时，乘用车踏板力应不超过500N。 中国的行业推荐标准QC/T 788—2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》，则对踏板装置的强度作了具体规定：对制动踏板装置施加1500±20N纵向力，保持5s，共进行5次试验，踏板装置的永久变形量不应大于5.0mm，且应无裂纹或损坏等缺陷。 值得一提的是，在制定QC/T 788—2018标准的过程中，早期的修订征求意见稿曾采用过要求更高的2000±50N、保持30s的方案，但正式发布时，这一要求被下调为1500N。 然而，当下全球主流汽车企业的标准通常远高于各国国标，强度标准普遍在2000N以上，部分豪华品牌甚至更高。如通用汽车2007版GMW15396工程规范，要求在2700N下持续10s；保时捷MSB平台则要求断裂载荷为3000N。 在此背景下，2024年4月，在中国汽车工业协会制动系统分会专家委员会组织的研讨会上，长城汽车带头分享了乘用车ETBS电子制动踏板总成性能要求和试验方法标准建立背景和标准构想；同年6月，长城汽车向中汽协制动系统分会提交了标准立项申请书和立项说明书；12月，《乘用车电子制动踏板总成性能要求及试验方法》（工作组讨论稿）初稿出炉。 2025年5月，《乘用车电子制动踏板总成性能要求及试验方法》团体标准第二次线下研讨会召开，参加会议的35家公司60多位代表中，除了车企和制动系统供应商外，也包括华为数字能源公司。研讨会形成的修改意见包括：强度试验1500N较小，根据各公司建议调整为2000N。 同年8月，中汽协正式公布《乘用车电子制动踏板总成性能要求及试验方法》团体标准（征求意见稿），向社会广泛征求意见，为期一个月。《征求意见稿》在强度试验中提到：按2000N±20N或供需双方约定值对 EBP 施加纵向力，保持5s后解除纵向力，共进行5次。 《乘用车电子制动踏板总成性能要求及试验方法》（征求意见稿）中汽协 对于尊界“刹车门”事件，中欧协会智能网联分会主任委员马振山日前发声称，该事件证明了中国汽车发展需要清醒、理智的科学精神，不能犯大跃进的老病；高端化是品牌、体系、思想、精神、文化并进的高端化，不是简单的智能化的高端化；安全更是高端化的底座。 “当下涉事车辆的封存、召回、新设计、模具开发、工艺验证、可靠性验证都需要周期，是不是应该暂缓市场销售？这是明智的选择。”马振山说。 本文系观察者网独家稿件