懂车帝前主编爆出惊天大料：懂车帝几年前在日本车的测试中也发生断裂问题，但被测试负责人故意隐瞒，秘不发稿……

没想到，华为尊界V800踏板事件（圈内俗称踏板门）居然还有最新后续……而且爆料还是相当的炸裂。 昨天（10月14日），懂车帝前主编最新爆料：懂车帝几年前在日本车（丰田塞纳）测试断裂问题，尽管已制作好揭露该车问题的视频内容，但时任懂车帝测试负责人却选择将相关视频给压下，秘不发稿。而今年却把华为尊界踩断事件，发视频大力宣扬。 懂车帝前主编爆料。 目前到底什么情况和进展？这篇一次性跟你们捋清楚。 01 先简单回顾一下：此前，懂车帝测试负责人“东门健男”，做极限制动测试，在高强度连续刹车工况下，尊界V800刹车踏板发生断裂。 10月8日，懂车帝将测试视频放出（三辆车在进行100km/h到0的紧急制动测试时，刹车踏板支架先后断裂。） 第一辆踩到第三次断了。 第二辆第四次断了。 第三辆第二次就断了。 三辆车断裂的位置还基本一样…… 测试视频放出后，瞬间引爆全网。 尊界V800起售价76.6万元，作为一辆豪华MPV，连续三辆车在测试中出现相同位置的断裂，大家都想知道原因。 随后舆论发酵后争议分成两派： 一方认为：断裂情况是极限暴力测试，属于极端工况，日常用车几乎不会遇到。 另一方则质疑：刹车踏板是安全核心件，哪怕极限测试，也不该断裂，怀疑零部件设计、强度有隐患。 10月8日晚，尊界第一轮回应：说明是极端连续重载测试，属于远超日常使用的破坏性测试；同步对踏板部件进行复盘、优化。 尊界发布官方说明的重点： 1. 车辆按高于国标、行业标准开发；交付给普通用户的真实道路场景里，至今没有发生踏板支架断裂故障。 2. 定性懂车帝的连续多次极限重刹：属于非标准极端测试工况，不属于日常道路会遇到的常规场景。 3. 承诺：依然会优化踏板支架设计，所有已交付车主免费升级部件，10月底确定升级方案，11月启动升级；还没交付的新车，升级零件之后再发车。 4. 会复核部件设计、试验边界与生产质量管控，补强安全体系。 一句话理解：不承认是日常使用的设计缺陷，但主动做免费升级补强冗余。 10月13日，尊界第二次回应。 这次公布的是第三方检测结果。 10月11日，检测机构按照QC/T 788-2018行业标准，对尊界V800的制动踏板进行测试。在1500N纵向力下，踏板位移量平均2.61mm，符合标准要求。随后继续加大到3000N，踏板也没有出现裂纹和损坏。 3000N，接近懂车帝公布的1612N峰值的两倍。 随后，懂车帝测试负责人“东门健男”公开质疑： 1.这份是静态缓慢加压台架试验，和实车高速连续重刹带来的动态冲击载荷不是一回事； 2.送检样品不知道是不是量产装车件，缺少样品前后对比视频，并不认可这份报告能解释三台实车连续断裂现象。 总之，双方悬而未决的核心矛盾，目前没有定论。 静态台架合格，但实车动态连续重刹会断，二者差异原因是什么？冲击载荷、材料脆性、安装应力，哪一个是主因，目前没有统一结论。 反正摆在大家面前的，是懂车帝测试三辆车的断裂视频、一份3000N没有损坏的检测结果，以及厂家已经确定的免费优化方案。 02 “北美花生”出场，引爆第二波大战。 先说一下这个“北美花生”是谁？ 北美花生的IP在加拿大，X账号@MrPeanutVlog，他自称懂车帝前主编（英文写Editor-in-Chief），字节L5级前员工，已经离职定居海外。 10月10日，北美花生在海外X发帖，借着尊界踏板断裂事件爆料称：他在职懂车帝的时候，测试组就踩断过宝马X7油门踏板，测试里拽飞过很多车型档把。 他表示极限测试踩断踏板不是尊界独有的特例，很多车在懂车帝极限暴力测试都会出现部件损坏，这件事没有网上想象那么简单。 帖子很快被搬运回国内各大社群，引发巨大讨论。 懂车帝第一轮辟谣（10月10日）。 舆论发酵后，懂车帝辟谣账号直接发文：这个账号自称懂车帝前员工是假的，查无此人，所有爆料都是编造造谣，并且宣布启动法律取证，准备维权。 面对懂车帝的“辟谣”，北美花生直接硬刚，晒证据自证。 随后，北美花生国内开微博账号「北美花生就是我」，并且放出工牌、入职邮件、离职朋友圈、内部群截图，证明自己确实曾经是懂车帝员工。 随后争议焦点转移到他的职称： 北美花生表示，我当年岗位是主编（Editor），帖子写的Editor-in-Chief是总编辑，他称这个英文标签是网络流传，不是他自称的。他承认，存在职称表述不严谨。 懂车帝改口（10月13日，大反转）。 懂车帝更新